Além do estreito de Hormuz, veja outros gargalos cruciais para o transporte de petróleo

Desde que a guerra no Irã começou, em 28 de fevereiro, o estreito de Hormuz virou parte central do conflito. A interrupção do tráfego de navios pelo local, por onde passa 20% do fornecimento mundial de petróleo e gás, fez os preços das commodities dispararem e pressionou o abastecimento de diversas regiões.

O fechamento da passagem evidenciou que Hormuz é um dos grandes gargalos do transporte marítimo, mas ele não é o único.

Esses pontos de estrangulamento são passagens estreitas ao longo de rotas marítimas muito utilizadas, fundamentais para o comércio e a segurança energética mundial devido ao grande volume de insumos que passam por eles.

Os mercados internacionais de energia dependem de rotas confiáveis. O bloqueio do trânsito de petróleo por um grande gargalo, como Hormuz, pode causar atrasos substanciais no abastecimento e custos de frete mais elevados, elevando preços de energia no mundo todo.

A EIA (Administração de Informação de Energia dos EUA) elenca, além do estreito de Hormuz, outros gargalos cujas interrupções poderiam acrescentar milhares de quilômetros às rotas alternativas e afetar os preços do petróleo e do gás natural, pressionando a inflação no mundo todo.

Veja outros pontos de estrangulamento marítimo

• Estreito de Málaca
• Cabo da Boa Esperança
• Canal de Suez
• Estreitos dinamarqueses
• Estreito de Bab al-Mandeb
• Estreitos turcos
• Canal do Panamá

ESTREITO DE MÁLACA

A passagem conecta o Oceano Índico ao Oceano Pacífico, sendo a rota marítima mais curta entre os fornecedores de petróleo e gás natural do Oriente Médio e os mercados no leste e sudeste asiáticos. É o maior ponto de estrangulamento do mundo em termos de volume de trânsito de petróleo.

No primeiro semestre de 2025, foram transportados 23,2 milhões de barris por dia através do estreito —quase 60% desse volume pertencia aos principais produtores da Opep no golfo Pérsico (Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Kuwait e Iraque).

Como rotas alternativas, há outros dois pontos de estrangulamento menores no Oceano Pacífico: o estreito de Sunda e o estreito de Lombok.

CABO DA BOA ESPERANÇA

O Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África do Sul, não é tecnicamente considerado um ponto de estrangulamento, mas é uma rota importante para o comércio global e um ponto de trânsito significativo para petroleiros e cargas de GNL.

A EIA estima que 9,1 milhões de barris de petróleo por dia e derivados tenham passado pelo local na primeira metade de 2025. A passagem é uma rota marítima alternativa para embarcações que viajam para o oeste e desejam contornar o golfo de Áden, o estreito de Bab el-Mandeb e o Canal de Suez. No entanto, desviar embarcações pelo cabo aumenta significativamente os custos e o tempo de transporte.

CANAL DE SUEZ

O Canal de Suez é uma rota estratégica para o transporte de petróleo e gás natural do golfo Pérsico. A passagem fica no Egito e conecta o mar Vermelho ao mar Mediterrâneo.

Antes de 2024, grande parte das exportações de petróleo e gás natural do golfo Pérsico para a Europa passava pelo canal. No entanto, após ataques da milícia Houthi a navios comerciais que transitavam pelo mar Vermelho, em novembro de 2023, algumas embarcações começaram a fazer rotas mais longas e custosas ao redor do Cabo da Boa Esperança para evitar a passagem.

O fluxo de barris de petróleo caiu pela metade de 2023 para 2024 por causa de preocupações com a segurança no local. Desde 2023, os fluxos de GNL pelo Canal de Suez destinam-se quase inteiramente ao Egito ou à Jordânia.

ESTREITOS DINAMARQUESES

Os estreitos dinamarqueses são formados por uma série de canais que conectam o mar Báltico ao mar do Norte. Historicamente, a rota era importante para as exportações de petróleo russo para a Europa, antes do início da guerra na Ucrânia em 2022 e as subsequentes sanções da UE às exportações de petróleo da Rússia.

Na primeira metade de 2025, estima-se que 4,9 milhões de barris de petróleo por dia passaram pelos estreitos. O Canal de Kiel, no norte da Alemanha, oferece uma rota alternativa para o petróleo em relação aos estreitos dinamarqueses, mas atende apenas navios-tanque de pequeno porte.

A Rússia foi a maior exportadora de petróleo pelos estreitos em 2025, com a maior parte do volume enviado para Ásia e Turquia.

ESTREITO DE BAB AL-MANDEB

O estreito de Bab al-Mandeb liga o mar Vermelho ao golfo de Áden e ao mar da Arábia, sendo um ponto estratégico para o transporte de petróleo e gás natural do golfo Pérsico.

Assim como o Canal de Suez, o Bab al-Mandeb sofreu com ataques da milícia Houthi a navios comerciais a partir de novembro de 2023. Os volumes de petróleo bruto e condensado saudita que passaram pelo local caíram mais de 50% de 2023 para 2024. Os fluxos de GNL foram próximos de zero em 2024 e na primeira metade de 2025 em função da preocupação com a segurança e com as altas taxas de seguro no local.

ESTREITOS TURCOS

Os estreitos turcos estão entre as rotas mais difíceis de navegar do mundo e incluem as vias do Bósforo e dos Dardanelos (também conhecidas como estreito de Istambul e estreito de Çanakkale, respectivamente).

O Bósforo conecta o mar Negro ao mar de Mármara. O estreito dos Dardanelos liga o mar de Mármara aos mares Egeu e Mediterrâneo. Ambas as vias estão na Turquia e abastecem a Ásia, a Europa Ocidental e a Europa Meridional com petróleo da Rússia e da região do mar Cáspio.

Mais de 45 mil embarcações transitaram pelos estreitos em 2024, tornando a passagem um dos pontos de estrangulamento marítimo mais movimentados do mundo. A estimativa da agência dos EUA é de que 3,7 milhões de barris por dia de petróleo bruto e derivados de petróleo passaram pelo local na primeira metade de 2025.

Alternativas ao trânsito pela rota turca são o oleoduto Baku-Tbilisi-Ceyhan, do Azerbaijão no mar Cáspio até o porto de Ceyhan na Turquia, e o oleoduto Iraque-Turquia, da região do Curdistão no norte do Iraque.

CANAL DO PANAMÁ

O Canal do Panamá conecta o Oceano Pacífico ao mar do Caribe e ao Oceano Atlântico. Apenas 3% do fluxo marítimo global total de petróleo passou pelo local entre 1º de outubro de 2024 e 30 de setembro de 2025, mas a hidrovia é uma rota importante para derivados de petróleo —que, diferentemente do petróleo bruto, são transportados em embarcações menores capazes de navegar pelo canal estreito.

A seca no lago Gatún, que fornece água para operar as eclusas do canal, já interrompeu fluxos pelo local no passado. As restrições levaram a longos atrasos e taxas de frete mais altas para embarcações que transportam GLP.

As alternativas ao Canal do Panamá incluem o estreito de Magalhães, o cabo Horn e a passagem de Drake, mas essas rotas acrescentam até 12.800 quilômetros de viagem ou envolvem a travessia de hidrovias perigosas.

Outras opções incluem seguir para o leste contornando o Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, ou atravessar o Canal de Suez. O Oleoduto Trans-Panamá é outra rota alternativa para o transporte de petróleo bruto.